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滨海高新:www.online-remi.com  时间: 2018-11-05 09:24:25


1987年12月,学生们正在排队上公交车。 资料图片

    2018年10月22日,天津地铁5号线开通试运营,自此天津已形成6条在行地铁线路和2条在建地铁线路的纵横交错网络,让居民出行更加便捷。本报记者 张磊 摄
  40年来,火车提速的脚步未曾停歇,高铁更是深刻改变了人们的生活。坐地日行几千里,飞奔的铁路运输压缩了两地之间的时空,改变了天津人对于距离的感知,进而影响了人生选择。

  10月26日早8:25,邵群从容地将茶包放入杯中,倒热水,盖杯盖。“小时候不是学华罗庚的统筹方法吗,课后习题是”一分钟能做几件事’,我现在就是一分钟恨不能掰几瓣儿花。”

  在过去的115分钟里,邵群已经物理位移了100多公里──从在天津和平区的家,到位于北京西城区的办公室。

  6:30出家门,不好打车,到天津站取完号,快7:00了。气喘吁吁跑到检票口接近7:10,她拿的是7:16的车票。

  “能赶上这趟车是最好的。下一趟是7:21的,7:33的有时没有号,再往后就太晚了。”坐下后,邵群长出一口气。她和记者碰头儿的车厢是6号,已经满员。“这节车厢是给用卡取号的人准备的。这两年像我这样”走读’的越来越多。想拿到合适的车次,必须争分夺秒。”

  “走读”是小邵对自己这种天津居住、北京工作、每天往返生活的概括。为了更好的职业发展空间,三年前她从天津跳槽到北京工作。为降低生活成本,她选择住在京城的快捷酒店。随着快捷酒店价格上涨和工作的几次变动,如何平衡在北京的时间与居住成本,提上了她的议事日程。“现在租房价格也很高,能接受的,通勤时间都比较长。”几经权衡,她选择“走读”。

  “真得感谢有京津城际,让我的通勤时间比好多住在北京的同事还要短。现在天津西与北京南之间的车次也越来越多了,能疏解一部分乘客,取到理想车次票号的机会更大了。”

  小邵口中的“取号”,是指用京津城际的同城优惠卡到车站取票机选取车票。“”走读’第二年有了同城优惠卡,我买了可以打八五折的那种,单程便宜8.5元。”如果以每个月22个工作日计算,每天往返,她一个月可省下374元。去年5月1日推出的同城优惠卡,目标人群就是小邵这样的“走读生”。开售一周就卖出了3000多张,一年卖出20160张,一年间刷卡乘车旅客累计达96.26万人次。

  7:46,和小邵正聊得起兴,广播提示北京南站要到了,过道另一侧的小姐姐连忙收拾好化妆包。“我的工作对化妆没要求,护肤程序也最简单化。其实早晨像小姐姐这样在车上化妆的人有不少呢。大家都是把每一分钟都利用上。”

  “今天晚高峰,每台取票机前都得排着几十个人。”小邵指着北京南站出站口前的一排10台取号机透露了“抢号秘笈”,“每周五我都不坐地铁,从单位直接打车到二楼的进站口上车,比从地下一层进站省20多分钟,可以更早地取到号儿。”

  即便每班列车几乎首尾相衔,早高峰挤上北京地铁四号线依然是个力气活儿。小邵还挺高兴:“人不多,三班应该能上去。”结果第四趟车她才被推上去。

  8:10,走出菜市口地铁站E出口,小邵健步如飞。10分钟后,她在单位食堂买了份简单的早餐,先去指纹打卡,然后在办公室三两口吃完。

  8:25,她终于可以按下“暂停键”──1分钟泡茶。5分钟后,一场电话会议即将开始。这5分钟的放松,得益于今年8月京津城际提速,她乘坐的车次运行时间缩短至30分钟。“如果是下一班高铁,需要37分钟。”

  1978年出生的小邵,坐火车进京的记忆从两个小时的绿皮车开始,“后来坐上双层旅游列车,单程40多分钟就觉得特别快了。现在只要半小时,关键是班次多了,比市内公交车还密。” 她可能不知道,开通10年来,京津间的高速列车,已经从每天100对左右增加到了160多对。40年来,火车提速的脚步未曾停歇,高铁更是深刻改变了人们的生活。2008年,中国第一条高速铁路在京津之间开通,京津双城生活成为现实。今天,高铁让山东、河南、陕西成为天津人周末游的好去处,津门学子外出求学再不畏惧山高水长,10个小时即可抵达广东、福建。坐地日行几千里,飞奔的铁路运输压缩了两地之间的时空,改变了天津人对于距离的感知,进而影响了人生选择。

  走路“生风”的小邵说自己乐在“走读”中,有机会为梦想努力是幸运的。京津城际就是她奔向目标的“风火轮”。(日报耿堃 张磊


 

来源:天津日报 责任编辑:阿迪拉
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